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醫生施妙手，建筑頻回春

——訪廣州市勝特建筑科技開發有限公司董事長吳如軍

吳如軍：廣州市勝特建筑科技開發有限公司董事長。高級工程師，廣州市工商聯常委，廣州市白云區政協委員，廣州市白云區首屆高層次人才優秀專家,國家科技部技術創新基金負責人，中國老教授協會土木建筑（含病害處理）專業委員會秘書長。

看

到這個標題，也許你會發問：咦，還有給建筑物“看病”的企業？其實，從事這個行業的企業還真不少，廣州市勝特建筑科技開發有限公司（以下簡稱“勝特”），就是其中一個。日前，勝特公司董事長吳如軍，接受了本刊的獨家專訪。

一場春雨給了他創業的靈感

本刊記者

（以下簡稱“記”）

吳董好！您當初是怎么進入這個行業的呢？

我本來是學工民建專業的，在北京一個國營單位工作，在一個機緣巧合之下，1994年初，我27歲就離開了國企，帶著老婆南下廣州尋找發展機會。廣州的春天雨水多，有一天我打著傘外出，無意中發現一些建筑物出現了滲水、漏水的癥狀。當時我一下就靈機一動，哎，建筑補漏修繕應該會很有市場。從此，我就一門心思投入到了這個后來被稱為“建筑醫生”的行業中。

吳如軍

（以下簡稱“吳”）

記

您當初面臨的困難應該小不了？

你說對了。那個時候，很少有人聽說過這個行業，可以借鑒的經驗也少之又少。為了養家糊口，我白天帶著自制的廣告紙走街串巷找客戶，晚上在家里做補漏加固的方案。周末經常跑去新華書店，尋找建筑物病害方面的資料，看到有用的東西快速地抄下來，回來再跟實踐互相比照。就這樣做了幾年，有一點基礎，后來就正式注冊勝特。

吳

（輕輕地一笑）

記：

當時的勝特只是現在的雛形吧？

勝特是1998年成立的，除了建筑補漏業務外，還增加了加固改造業務，實事求是地講，從個人收入而言，當時的效益比打工好。由于知識的缺乏，還是存在技術難題，為了有更好的發展，我決定到北京攻讀唐業清教授建筑病害治理專業的碩士研究生，因為他是中國建筑物移位、糾傾、增層改造加固技術學科的帶頭人。勝特那時人手少，我就邊讀書邊創業，經常在北京廣州兩個城市之間來回跑。苦了幾年后，勝特也嘗到了甜頭，業務發展迅猛，辦公場所從只有一間20平方米的辦公室，到你現在看到的這棟六層高的辦公大樓。

吳

記

請您介紹一下勝特現在的情況。

勝特是一家集科研、設計、施工于一體，專門從事建筑物加固與改造、托換與糾傾、邊坡加固處理等建筑病害治理工程的高新技術型企業。勝特具有特種專業工程(限結構補強、建筑糾偏和平移)專業承包資質、地基與基礎工程專業承包三級資質和地質災害治理工程施工單位丙級資質。18年來，勝特始終發揚“優勝、特別、務實、開拓”的企業精神，擁有自己的知識產權，以技術為先導，相繼獨立完成了多項重大加固改造托換工程難題，業務范圍遍及全國各地，取得了較高的知名度與滿意度，樹起了良好的公司品牌形象。

吳

記

這個行業的前景如何？

建筑物像人一樣，也要經歷“生、老、病、死”的過程。上世紀八、九十年代的建筑物，已步入了“中老年期”，難免會出現一些傾斜、破損的情況；許多城市由于建地下停車場和地鐵，勢必要從部分建筑物基礎下面施工，造成樁地基要切斷；有的建筑物因為設計、施工等方面存在一些缺陷，導致局部出現了質量問題等，已不能滿足人們的需求。解決這些問題，最經濟、最環保、最安全的辦法，就是對建筑物采取改造、加固、托換、糾傾等“治療”手段。我們這個行業就是在這種背景下誕生的，算起來，該行業也就才興起二十來年，確實稱得上是新興行業。

吳

記

人們對新事物的認識往往會有一個過程，不知您在創業的過程中有沒有這種體會？

這種體會還是很深的。我們這個行業雖然跟建筑打交道，但對技術的要求是很高的。可是，在許多人看來，建筑就是一個五大三粗的傳統行業，技術創新無非是用一點新型材料。而建筑加固、改造、托換只是建筑行業的一個小分支，頂多是建筑包工頭中的小包工頭，產能、稅收都無法與大土建工程相比，修修補補成不了什么氣候。

吳

記

這種觀念會制約勝特的快速發展吧？

影響不小。一是不知道有這個行業，二是對這類技術半信半疑，很多人認為建筑加固改造不需要太多技術，低價中標等影響了行業發展，也影響勝特的前進步伐。

吳

記

其實，這個行業應該是朝陽行業。

我們也是這么認為的。最大限度地延長建筑物的使用壽命，是今天實現節能減排、低碳發展的必然要求。有資料表明，改革開放以來，我國是世界上每年新增建筑量最大的國家。據不完全統計，目前已建成建筑物400多億平方米，過去每年以20億平方米的速度增長，如今還在以每年5億多平方米的速度增長。若是前二十年按平均每年新建建筑面積20億平方米計算，就相當于消耗了全世界40%的水泥和鋼材。可是，每年由于大量拆遷或拆除建筑物，使得建筑物的平均使用壽命僅為25年—30年，遠遠低于西方國家的使用壽命。比如，英國132年，法國102年，美國74年。更重要的是，我國每年拆掉的上百億元建筑材料，需要耗費1183萬噸原煤，清除產生的建筑垃圾每年高達4億噸，這些數據實在令人揪心。

吳

記

您覺得西方國家在對待建筑物方面有什么值得我們借鑒的地方？

國外設計建筑物的使用年限跟我國大致相同，但非常重視建筑物的保護。在確保安全的前提下，盡可能使用既有建筑，已成為西方國家的一個優良傳統。像歐洲人以老建筑為榮，通過合理加固、改造、修繕，使房屋經久耐用。

吳

不斷創新才能闖出品牌

記

給建筑“看病”不但有存在的必要，而且對技術創新也應該有嚴格的要求吧？

勝特成立18年來，為推動我國建筑加固改造技術的發展，投入了大量的資金與精力。為了促進行業發展，我一共參與了4本行業規范的起草，近十套行業叢書的編寫，其中一本擔任主編，兩本擔任副主編。此外，我還積極參與、組織了各種建筑行業協會的學術交流活動，毫無保留地分享了自己的經驗成果。我這樣做的目的，就是想讓我們這個行業能做到規范發展，從而使加固改造過后的建筑獲得新生，重新安全投入使用。

吳

記

勝特這些年來在技術創新方面取得了那些成果？

對科技創新，我們的做法是在實踐中總結，到實踐中檢驗，不斷解決遇到的困難。勝特先后獲得了10余項發明專利和實用新型專利，獲得了區、市、省及國家部委的各類獎項，以及科技部科技型中小企業技術創新基金扶持。這些獎項包括省詹天佑故鄉杯獎1項，省科協科技二等獎2項，市科技進步三等獎2項，區科技進步獎1項等。另外，匯聚勝特6項科技創新的“加固改造、托換糾傾領域綠色技術的創新研究與工程應用”項目，今年正在申報全國工商聯科技進步獎。值得一提的是，勝特承接的不少項目，開創了全世界同行的先河，隨著創新技術的投入應用，相關項目的成功施工，逐步確立了勝特在行業技術龍頭的地位。

吳

記

勝特在這么多年來的成功案例中，有哪些特別典型的？

勝特成立以來，一直把工程質量當做企業的生命來看，做過的項目中，合格率100%，優良率80%，安全生產合格率100%。我們圓滿完成的特殊案例有很多，如5年前，我們承接了“成綿樂鐵路隧道”工程，是成綿樂鐵路工程的一個標段，它主要位于成都市區，緊挨著機場高速公路左側，下面需要貫穿包括西環聯絡線鐵路橋、三環路藍天立交橋、三環路藍天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋等多座橋梁。這個工程不但技術難度高，工期也很緊。工程需托換10個橋墩，每個橋墩工期約60天，各個橋墩之間距離較遠，施工缺乏連續性。加之這個工程距離公司總部遠，運輸設備、人員調動的成本很高，許多同行都不愿意干。但是，勝特秉承使命，毫不猶豫地接下了這個工程，更重要的是，這樣一個非常具有挑戰性的工程，很難碰到，我們也想通過這個項目檢驗自己的實力。

吳

記

勝特真是好樣的，藝高人膽大呀。

其實，我們也不是一時沖動。勝特作為行業技術的先行者，相繼承接過深圳地鐵五號線穿越創業立交托換工程和深圳地鐵穿越南城百貨商廈托換工程，托換技術已趨于成熟。在這個項目的過程中，勝特成功穿越了１座鐵路橋、２座公路橋、３座立交橋、４座人行天橋。這個活生生的例子再次表明，勝特的加固托換技術確實是一流的。

說到膽大，我要說說全國首例的內蒙古自治區鄂爾多斯龍灣混凝土置換項目，該項目是2012年的項目，位于內蒙古鄂爾多斯市，為地下1層，地上22層的混凝土剪力墻結構，單層建筑面積877㎡，工程已完工封頂。經檢測發現該建筑9層剪力墻、柱及10層梁板混凝土氯離子含量超標，氯離子超標，其耐久性不能滿足使用要求，氯離子會導致鋼筋生銹、膨脹至鋼筋、砼等受破壞。這種情況下任何加固方法都無法解決氯離子對鋼筋的腐蝕作用。如果我們當時沒接這個項目，業主只能選擇拆至本層重建。

“混凝土置換”是混凝土氯離子超標問題加固改造中一種特殊的處理工藝。混凝土置換工程往往是局部的、單個構件的，是建筑物施工中某個構件缺陷的最好處理方式，優點是不需改變構件尺寸大小。我司采取了“攔腰截斷”，在中間“開刀”對該建筑物進行整層“混凝土置換”。

該項目采用我司的創新技術來實施，據了解，說是世界首例都不為過。我司從剛開始一個工地只置換一個構件、幾個構件到近2年整層置換的多個案例，且整層置換由上面只有幾層荷載到現在的十幾層荷載的規模轉變。這全賴于我司不斷的技術創新。十八年來，公司以科研推動施工技術進步，以施工技術實踐轉換科技成果，才能攻克一個又一個的技術難題。

吳

城市停車不再難

※前往意大利實地考察四季快安智能停車場項目

記

勝特下一步會不會拓展新的業務？

正在籌劃之中，準備在緩解城市停車難方面搞些創新。

吳

記

這可是一件實事，勝特打算怎么做呢？

去年2月4日，勝特跟北京四季常綠科技公司合作，成立廣州四季快安智能停車場有限公司（以下簡稱“快安”），我擔任董事長，專門從事智能停車場項目推廣和建設，核心技術是從意大利引進的。快安的成立，也標志著勝特轉型升級又上了一個新臺階。

吳

記

這種停車場有什么優點呢？

該智能地下停車場適用于地下，也可建在地上，也可在原地下室空間改造，像目前城市密集區域，將還地于民、還路于民、還廣場于民。選址非常靈活方便，只需有20米直徑的空地處或地下室空間，就能建一個有72-108個停車位的地下智能停車庫，出入口僅需占地35㎡，其他地方還地于民。擁有：占地小、省電、安全性高、選址靈活、取車方便等優勢，車庫內還設有消防、防排水、照明、通風、檢修走道等附屬設施。該車庫建設總投資約2000~2500萬元，土建施工時間100天，機械安裝調試60天，其中建筑結構保用99年，機械系統保用50年。該車庫特點：每車停、取車時間45秒，操作方便，人不用下車庫。若需要停放更多的車輛也可實施。我國現有的多層智能停車場，停取車輛時不但費時、費電，而且機械損耗大，且只能保用20年。

吳

記

快安的技術力量怎么樣？

快安除了擁有自己的技術力量外，還有一個堅強的后盾，它的母公司北京四季常綠科技有限公司，是一家集科、工、貿為一體的創新型公司，團隊成員分別具有工程設計，高鐵、地鐵、公路、港口建設，機械制造，自動化控制等專業經驗。主要研究與開發深層地下智能停車庫的建設，跟當前地下智能停車庫技術最領先的意大利TREVI集團公司簽署了技術轉讓與合作協議，成為大中華區唯一的使用單位。因此，快安的技術力量是非常雄厚的。

吳

記

估計這個項目會有很好的市場。

目前來洽談的不少，福州已經有一個項目在施工了。

吳

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