文/廣東建設(shè)報      記者    孫曉峰    許朝林

運用加固托換方法，成都成綿樂鐵路隧道成功穿越了1座鐵路橋、2座公路橋、3座立交橋與4座人行天橋­—記者了解到，這項全國首例大型橋梁樁基托換工程，目前已如期完成其中四座橋梁的托換，其他幾座橋梁的托換正在緊張施工中，地鐵穿越橋梁施工。

托換解決交叉干擾

據(jù)了解，該工程是成綿樂鐵路工程的一個標(biāo)段，也即成綿樂鐵路CMLZQ-4標(biāo)機場路隧道，由于該標(biāo)段主要位于成都市區(qū)，緊沿機場高速公路左側(cè)行進，下穿了包括西環(huán)聯(lián)絡(luò)線鐵路橋、三環(huán)路藍(lán)天立交橋、三環(huán)路藍(lán)天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋等橋梁，因此，隧道區(qū)段與上述橋梁的部分橋墩基礎(chǔ)發(fā)生交叉干擾，如何解決這個互相干擾的問題是本標(biāo)段的重難點。為解決此問題，作為總包方的中鐵十四局，將橋梁樁基托換工程勞務(wù)分包給經(jīng)驗豐富的廣州市勝特建筑科技開發(fā)有限公司。

其實，在上世紀(jì)90年代初期，隧道穿越建筑物的樁基托換工程在我國已有先例，勝特公司作為專業(yè)的托換加固公司，曾承接過深圳地鐵五號線穿越創(chuàng)業(yè)立交托換工程、深圳地鐵穿越南城百貨商廈托換工程等，托換技術(shù)已比較成熟。

記者走訪“勝特”董事長吳如軍了解到，作為該工程的第一段，西環(huán)聯(lián)絡(luò)線鐵路橋段是工程重難點之一。針對既有橋梁的現(xiàn)狀與路面情況，“勝特”采用主動托換的方式，對10個橋墩基礎(chǔ)進行主動托換，而墩基頂以上墩柱部分采用外包鋼筋砼及植筋技術(shù)與托換梁連為整體，通過托換梁，將被托換墩荷載轉(zhuǎn)換至托換樁上。所采用的托換梁使用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，托梁混凝土采用C50抗侵蝕混凝土，托換梁基坑采用鋼板樁防護，托換樁采用4根特制的鉆孔樁，托換樁樁底置于基巖內(nèi)，樁基托換施工完成后在托換樁附近兩米范圍內(nèi)實施注漿加固。托換樁樁頂設(shè)置樁帽，托換墩處設(shè)置臨時鋼支架，防止在施工中出現(xiàn)意外，一旦出現(xiàn)險情，可利用支架臨時支頂橋梁。

克服技術(shù)  工期難題

吳如軍認(rèn)為，成綿樂隧道樁基工程難度極高：首先其地面道路交通疏解難度大，由于實施托換的橋梁仍處于動作狀態(tài)，橋面車流量較大，甚至有鐵路穿梭，因而在實施托換梁預(yù)應(yīng)力張拉，頂升等關(guān)鍵工序時需疏解交通的難度較大。同時，由于整個托換施工橋面要保持正常的行車來往，托換過程必須謹(jǐn)慎、專業(yè)并安全地進行，一旦關(guān)鍵工序出錯將帶來嚴(yán)重的安全事故與財產(chǎn)損失。另外，體系轉(zhuǎn)換工藝較復(fù)雜，其中橋梁單墩軸力大，墩柱位置偏心大，托換施工中大體積砼澆筑、托換梁預(yù)應(yīng)力張拉、頂升施工、連接部位進行可靠封接等均為施工的重點與難點。

“這一工程不但技術(shù)難度高，工期也很緊。工程需托換10個橋墩，每個橋墩工期約60天，各個橋墩之間距離較遠(yuǎn)，施工無連續(xù)性。而且，此工程距離公司總部遠(yuǎn)，運輸設(shè)備人員調(diào)動距離大，成本高。”吳如軍告訴記者，當(dāng)別人聽說他要承接該工程時候，很多都勸止，認(rèn)為這是一個雞肋工程，工期緊，難度極高，而且造價也低，收款難。

饒是如此，可勝特仍是毅然接下了工程，“因為我們看重的是，為客戶提供方便，更為重要的是，這樣一個頗有挑戰(zhàn)難度的工程，對于我們這個朝陽行業(yè)來說，都是難得的一個經(jīng)驗累積。”吳如軍如是說。

隨著城市兩鐵一軌系統(tǒng)的逐步成熟，新建城市隧道穿越建（構(gòu)）筑物的情況會越來越多，如何處理該情況，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的綠色目標(biāo)是隧道項目必須面對的問題。隧道穿越建筑物托換應(yīng)運而生，及時解決了城市隧道穿越既有建（構(gòu)）筑物大難題，托換加固工程將隨著兩鐵一軌的發(fā)展逐漸普及，需要更多象勝特這樣以技術(shù)服務(wù)為價值導(dǎo)向的托換加固公司，服務(wù)社會，造福百姓。

記者手記

安全建設(shè)，勝在技術(shù)

勝特科技大廈，坐落于廣州西部金沙洲的一條街道內(nèi)，不細(xì)心留意的話，很難發(fā)現(xiàn)這樣一處地方。“酒香不怕巷子深，我們搞技術(shù)的，之前一直都將精力放在了技術(shù)研發(fā)與市場應(yīng)用上面了。”“勝特”董事長吳如軍先生一語道破其發(fā)展迅速的奧秘所在，即專注技術(shù)。

據(jù)了解，勝特公司成立十三年以來，一支致力于建（構(gòu)）筑物的加固與托換工程技術(shù)研究與實踐，參與了3000多項加固工程的設(shè)計與施工，取得了良好的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。“勝特”在技術(shù)專利方面就擁有豐碩成果：《一種輻射井糾傾裝置》、《調(diào)控樁頭荷載糾傾裝置》、《一種抗沉陷地基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)》、《一種負(fù)摩擦力糾傾裝置》等。此外，為了推動行業(yè)技術(shù)的進一步發(fā)展，也為了規(guī)范市場上的技術(shù)操作，勝特還參與相關(guān)協(xié)會等，制定了多部技術(shù)規(guī)范，比如《建筑物移位糾傾增層改造技術(shù)規(guī)范》、《混凝土耐久性技術(shù)規(guī)程》、《災(zāi)后建筑物處理技術(shù)規(guī)范》、《建（構(gòu)）筑物托換技術(shù)規(guī)程》等。此外，不了推動行業(yè)技術(shù)的進一步發(fā)展，也為了規(guī)范市場上的技術(shù)操作，“勝特”還與相關(guān)協(xié)合一起，制定了多部技術(shù)規(guī)范，比如《建筑物移位糾傾增層改造技術(shù)規(guī)范》、《混凝土耐久性技術(shù)規(guī)程》、《災(zāi)后建筑物處理技術(shù)規(guī)范》、《建（構(gòu)）筑物托換技術(shù)規(guī)程》等。正是得益于自己在技術(shù)方面的領(lǐng)先，尤其是加固托換行業(yè)處于朝陽發(fā)展態(tài)勢之下，“勝特”之托換技術(shù)，在軌道建設(shè)中不斷刷新記錄，為保障國家安全建設(shè)做出了可靠的技術(shù)保障。

據(jù)觀察，我國各大城市的軌道建設(shè)尤其是城市的地鐵建設(shè)，正在如火如荼中展開，而其間所遇見的共同難題，便是遭遇建構(gòu)物時，如何確保軌道尤其是周邊居民以及建構(gòu)物的安全。而“勝特”近些年來，不管是早已完成深圳地鐵5號線，還是當(dāng)前正在進行的成綿樂隧道工程，都展示出了其領(lǐng)先而可靠的托換技術(shù)。國家建設(shè)正在快速展開，但是保量的同時，保質(zhì)保安全尤其重要，諸如“勝特”一般致力于技術(shù)研究與推廣的企業(yè)，便顯得頗為重要。