自從國家實行改革開放政策以來，全國各地的橋梁道路建設發展迅猛，經過近二十多年的建設，廣東省橋梁建設取得了巨大的成就。經排查匯總統計截至2007年，廣東省共有橋梁3.6萬余座，156.4萬延米，從檢查情況看出，目前廣東省仍然有相當數量已不適應當前交通荷載的低等級舊橋仍在使用，隨著交通量逐年迅速增長以及超重超載車輛日益增多，橋梁的使用壽命也在速減，橋梁加固適用的范圍更多了，危舊橋梁改造任務是非常巨大。

作為連接大學城和小洲村的重要通道，小洲橋由于已超期服役，從今年1月起停止使用，之后一度招標要進行拆除。記者昨日獲悉，小洲橋維修加固工程施工總承包已開始招標。公告顯示，政府擬投入1286萬元，對橋梁進行維修加固。建于2003年的小洲橋全長319米，從今年1月開始，這座橋開始封閉維修，長達半年多的圍蔽導致公交線路繞行，途經車輛只能從生物島隧道或者南沙港快速路進出大學城，騎車者除了輪渡運營時間外，將無法進出大學城。今年6月底，廣州市海珠區建設和園林綠化局曾啟動了大學城小洲橋拆除工程施工專業承包招標，計劃投入137.6萬元拆除這座橋。

昨日的招標公告顯示，小洲橋將不會拆除。廣州市中心區交通項目領導小組辦公室已發布招標公告，提出要投資1286萬元，更換小洲橋已銹蝕及不滿足承載力的鋼管樁、貝雷架、橫梁、橋面砼及橋梁照明工程、橋梁交通疏解工程等相關配套工程。維修加固后的道路等級為城市次干路，雙向兩車道，設計車速30公里/小時。廣州市建委介紹，該項目計劃2014年初開工，2014年9月開學前完工。

近年來勝特建筑加固公司完成了多座橋梁加固的工程，其中某道橋分為南北兩匝，一匝為五跨，六橋臺，全長約1400米簡支梁結構，一匝為八跨，九橋臺全長約2100米簡支梁結構；上部構造采用預應力混凝土空心板，下部構造采用樁柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。設計荷載：汽車—超20級，掛車—120。由于橋下高度不能滿足規劃中的道路需要，需將某匝道橋整體抬升一定高度以達到設計通車要求，經過現場勘察和計算，需要采用整體頂升技術將匝道橋不同橋臺頂升0.3m到約2m不等。我司的橋梁頂升技術越來越成熟，頂升是保證道路、河道發展，城市規劃順利進行的措施之一。隨著頂升技術的不斷應用，在優化道路、河道建設，改善交通，滿足城市規劃的需求等方面發揮著必不可少的作用。