一、概述

在中央拉動經濟的指揮棒下，全國掀起新一輪軌道建設熱潮。地鐵、高速鐵路、城際輕軌在我國得以高速發展。軌道交通在穿越建（構）筑物樁基時，其區間隧道可能在空間位置上與其形成沖突。對此，有三種解決方案：

◆拆除建（構）筑物，讓通道給軌道；

◆改道，繞開建（構）筑物；

◆對建（構）筑物進行加固托換，使盾構穿越。建（構）筑物不可以拆除或軌道不能改道時，可運用托換技術。

二、工程實例

實例1：深圳地鐵創業立交橋樁基托換工程

翻身站至靈芝公園區間隧道穿越寶安區創業立交橋，與其中的四個橋梁樁基礎發生干擾，需進行樁基托換。本樁基托換工程采用樁梁式主動托換，通過簡支梁將原樁荷載傳遞至區間隧道兩側托換樁上，本工程的施工重點在于大體積混凝土的澆筑及施工檢測，我司采用了先進的監測技術，使用電子位移計、靜態應變測試系統等精密儀器，保證施工前后質量安全，本工程的順序施工得到業主的一致好評。

 

實例2：深圳地鐵五號線南城百貨商廈托換工程

南城百貨地上兩層為鋼筋混凝土結構、地下室一層為車庫。由于深圳地鐵五號線經過南城百貨商廈地下段，為確保隧道施工及施工完成后的樓房安全，本工程通過壓樁、新增柱、梁柱加大截面、預頂等施工方法組成的托換體系，完成了隧道穿越樓房柱位的柱荷載托換，同時為保證建筑物托換體系及建筑物的整體安全，在托換施工過程中我司全程采用先進電子儀器對建筑物的沉降變形進行監測，做到信息化指導施工。

實例3：成都成綿樂隧道樁基托換工程

機場路隧道起止里程為DK165+530～DK170+920，全長5390米。隧道位于成都市區，除三環路段采用暗挖法施工，其余地段均采用明挖順作法。隧道從成都南站出站后在DK165+530開始下穿，緊沿機場高速公路左側行進，分別下穿西環聯絡線鐵路橋、三環路藍天立交橋、三環路藍天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋，下穿時部分樁基與基礎侵入機場路隧道的主體，本工程對侵入主體的樁基及基礎分別采用了樁基托換通過立交的施工，現正在施工中。

三、《建（構）筑物托換技術規程》的產生及出臺

根據中國工程建設標準化協會建標協字[2009]55號“關于《印發2009年工程建設協會標準制定、修訂計劃（第一批）》的通知，《建（構）筑物托換技術規程》送審稿于2010年11月14日在北京交通大學通過專家審查”，審查意見為：

1.該規程總結了我國在橋梁、城市隧道和建筑物托換技術工程中的經驗，對托換技術在這些領域的應用有所創新。

2.該規程在托換工程施工中強調了動態監測，在動態監測中引入聲發射實時監測技術，對托換工程做到信息化施工具有重要的應用價值。

3.該規程內容較全面、新穎，數據真實可靠，符合安全適用、經濟合理、技術先進和環境保護的基本要求，具有廣泛的工程實用價值。

4.本規程填補了國內技術標準的空白，審查專家認為該規程的編制達到了國內領先水平。

四、我司從事托換工程的設備及經驗

我司在托換工程中以《建（構）筑物托換技術規程》為指導，并把《建（構）筑物托換技術規程》中的技術在工程項目中進行實踐和升華，總結出更符合實際情況的經驗和方法。

在托換施工過程中，根據建（構）筑物的結構特點和地質條件，布設測點，監測建（構）筑物既有樁及建（構）筑物基礎的沉降和變形，以及建（構）筑物裂縫及其發展情況等。在托換工程中運用到的儀器設備有位移計、傾角儀、裂縫觀測儀、水平儀等。

五、結語

實踐證明，軌道在穿越建（構）筑物進行托換時，必須根據工程所處的地理環境和工程地質情況，針對工程特點，在確保工程質量和施工安全前提下，制定切實可行的施工方案和相關措施，制定詳細的應急預案，只有這樣才能保證工程順利進行，創造出令業主滿意的工程。今后，國內的軌道建設遇到類似托換工程會越來越多，我們憑著精湛的技術、豐富的施工經驗、先進的監控設備和用心服務的態度一定能攻克難題，為社會創造更大的價值。